Kaip 6CT8.3-GM115 jūrinio dyzelinio generatoriaus „kuro širdis“, degalų įpurškimo siurblys turi tikslius komponentus, tokius kaip stūmokliai ir tiekimo vožtuvai, kurių tarpai yra tik 0,01–0,03 mm. Nuolatinis smūgis ir vibracija, atsirandanti tarptautinio transportavimo metu, gali lengvai sukelti komponentų pasislinkimą, sandariklio gedimą arba alyvos kanalo užsikimšimą. Atsižvelgiant į jo struktūrines ypatybes ir jūrinę aplinką, būtina visapusiška apsauga, apimanti „fiksavimą, buferį, apsaugą ir stebėjimą“.
Pirma, labai svarbus individualus pagrindinių komponentų tvirtinimas. Prieš transportuojant reikia nuimti lankstų jungiamąjį vamzdį tarp degalų įpurškimo siurblio ir variklio bloko, o stūmoklio mazgas turi būti užfiksuotas specialiu gamintojo kaiščiu, kad būtų išvengta susidėvėjimo, kurį sukelia stūmoklio judėjimas transportavimo metu. Visiems gabenamiems generatorių blokams degalų įpurškimo siurblio išorėje turi būti sumontuotas U-formos inžinerinis plastikinis tvirtinimo laikiklis, standžiai sujungtas su variklio bloku per keturis įtempimo taškus. Prie kontaktinio paviršiaus tarp tvirtinimo kronšteino ir siurblio korpuso turi būti pritvirtintas 3 mm storio nitrilo gumos padas, kad būtų išvengta metalo -ant- metalo susidūrimo.
Specialios apsaugos priemonės yra vienodai svarbios. Atsižvelgiant į didelę Papua Naujosios Gvinėjos maršruto drėgmę ir druskingumą, degalų įpurškimo siurblys pirmiausia turi būti visiškai įdėtas į aliuminio folijos drėgmei{1}}atsparų maišelį ir užsandarintas vakuume{2}}. Montmorilonito sausiklis ir drėgmės indikatoriaus kortelė turi būti įdėti į maišelį, kad santykinė oro drėgmė būtų kontroliuojama žemiau 60%. Pagal jūrines taisykles, aukšto -slėgio degalų įleidimo angoje degalų įpurškimo siurblyje turi būti įrengtas specialus kamštis, o išorinis purslų{7}}apsauginis apvalkalas apsaugotų nuo likutinio kuro nuotėkio ir komponentų korozijos dėl turbulencijos. Pakuotės dėžutė turi būti aiškiai pažymėta ženklais „Į viršų“, „Atsparus smūgiams“ ir „Precision Instrument“ su ne mažesnėmis kaip 10 cm x 10 cm rodyklėmis ir įspėjimu „Nekrauti daugiau nei 50 kg“.
Antra, naudojama daugiasluoksnė amortizacinės apsaugos konstrukcija. Vidiniame sluoksnyje naudojama EPE perlinė medvilnė, kurios tankis didesnis nei 30 kg/m³, kad būtų galima sandariai apvynioti degalų įpurškimo siurblį, ypač išsikišusias dalis, tokias kaip degalų išleidimo anga ir reguliavimo svirtis, kurių storis turi būti bent 5 cm, kad susidarytų pirminis smūgių sugeriantis sluoksnis. Viduriniame sluoksnyje naudojamas tinkintas -formuotas putplasčio įdėklas, kuris puikiai atitinka degalų įpurškimo siurblio formą, todėl nėra tarpų ar drebėjimo. Tarp įdėklo ir išorinės medinės pakuotės dėžutės įdedama oro pagalvės membrana, pripūsta iki 80 %, naudojant „orinės spyruoklės“ efektą, kad slopintų aukšto -dažnio vibracijas.
Stebėjimas ir prognozavimas transportavimo metu taip pat yra labai svarbūs. Didelės-vertės vienetams rekomenduojama pakuotės dėžutėje įdėti vibracijos jutiklį, kad būtų galima stebėti smūgio pagreitį realiuoju laiku. Kai vertė viršija 6CT8.3-GM115 degalų įpurškimo siurblio 15 g tolerancijos slenkstį, per IoT modulį nedelsiant siunčiamas įspėjimas, leidžiantis išsiuntimo centrui pakoreguoti transportavimo maršrutą, kad būtų išvengta sunkių jūros sąlygų. Atvykus būtina apžiūrėti, ar apsaugos priemonės nepažeistos. Tada, naudojant specializuotus įrankius, nuimami tvirtinimo įtaisai, o sukant siurblį rankiniu būdu patikrinama kuro įpurškimo siurblio sukimosi varža. Prieš pradedant montavimą ir pradedant eksploatuoti, SCV vožtuvo varža matuojama naudojant grandinės testerį.
