Laivų generatorių pavaros rinkoje pasirinkimas tarp vietinių ir importuotų variklių jau seniai yra laivų savininkų, laivų statyklų ir platintojų ginčų objektas. Kaip pavyzdį paimant įprastą 6BT5.9-GM83 (5,9 l klasė, jūrinio generatoriaus pavara), šiame straipsnyje pateikiama lyginamoji trijų aspektų analizė: kaina, technologija ir aptarnavimas po pardavimo, padedant pirkėjams priimti labiau pagrįstus sprendimus.
I. Mokestis: vienkartinis{1}}pirkimas, palyginti su bendru viso naudojimo mokesčiu
Buitiniai varikliai turi aiškių pranašumų: naudojant tą pačią konfigūraciją, pradinė vietinių 6BT5.9-serijos variklių pirkimo kaina paprastai yra 10–30 % mažesnė, o vietinės dalys ir eksploatacinės medžiagos yra pigesnės, todėl priežiūros darbo sąnaudos mažesnės. Dėl to jie tinkami biudžetui-jautriems projektams arba projektams su trumpalaikiu investicijų susigrąžinimu.
Importuotų variklių pranašumas yra „nuspėjamumas“: importuoti varikliai dažnai yra stabilesni medžiagų ir gamybos leistinų nuokrypių požiūriu, todėl mažesnė didelių gedimų tikimybė ilgalaikio{0}}eksploatavimo ir priežiūros metu. Ilgalaikiam veikimui ir ypač aukštiems patikimumo reikalavimams (pvz., atviroje jūroje esančioms platformoms ir svarbiems-tolimųjų nuotolių žvejybos reisams) importuotų variklių bendros nuosavybės išlaidos (TCO) ilgainiui gali būti konkurencingesnės.
II. Technologijos: gamybos procesai, valdymo sistemos ir emisijos
Medžiagos ir procesai: importuoti varikliai dažnai turi pranašumą liejant, termiškai apdorojant ir kontroliuojant pagrindinių komponentų toleranciją; vietinės gamybos varikliai pastaraisiais metais sumažino skirtumą bendradarbiaudami ir atnaujindami lokalizaciją.
Degalų ir įpurškimo kontrolė: importuojami varikliai dažniausiai būna aprūpinti sudėtingesnėmis elektroninėmis bendrojo bėgio sistemomis ir pažangesniais įpurškimo valdymo algoritmais; vietinės gamybos varikliuose dažniausiai naudojami mechaniniai siurbliai arba pagrindinės bendrojo bėgio sistemos, tačiau jie turi pranašumų dėl atsparumo degalams ir techninės priežiūros.
Emisijos ir tolesnis apdorojimas: atsižvelgiant į skirtingų eksportuojančių šalių reglamentus (pvz., griežtus ES ir JAV standartus), importuoti varikliai labiau linkę pateikti pilnus integruotus papildomo apdorojimo (DOC/DPF/SCR) sprendimus; vietinės gamybos varikliai gali užtikrinti pritaikytą papildomą apdorojimą pagal klientų poreikius, tačiau pristatymo ciklai ir sertifikavimo išlaidos reikalauja papildomo įvertinimo.
III. Po-pardavimo sistema: atsarginės dalys, atsakymas ir garantija
Vidaus tinklo plėtra: Kinijoje ir keliose eksporto rinkose vietiniai variklių gamintojai ir jų tiekėjai turi platesnį agentų, platintojų ir remonto dirbtuvių tinklą, todėl atsarginių dalių pristatymo laikas yra trumpesnis ir greitesnis{0}}reagavimas vietoje.
Importuotų prekių ženklų autorizavimo sistema: importuotų variklių garantija ir remontas daugiausia priklauso nuo įgaliotųjų pardavėjų ar agentų. Atsarginės dalys yra brangesnės, tačiau siūlo aukštesnę kokybę ir atsekamumą. Dideliems automobilių parkams vietinių importuotų variklių atsarginių dalių sandėlių steigimas, nors ir brangus, gali žymiai sumažinti prastovų riziką.
IV. Atvejo analizės perspektyva (sprendimas-pavyzdžių priėmimas)
Pakrantės žvejybos laivai / netoli kranto eksploatuojantys laivai: dauguma klientų renkasi vietinės gamybos 6BT5.9 variklius dėl mažesnių pirkimo ir priežiūros išlaidų bei lengvai prieinamų atsarginių dalių.
Vandenyno-arba ypatingos svarbos inžineriniai laivai: siekiant užtikrinti ilgalaikį-stabilumą, pirmenybė turėtų būti teikiama importuotiems sprendimams arba pasirinkti vietinės gamybos variklius, kuriems taikomas griežtesnis kokybės užtikrinimas ir atsarginių dalių sutartys.
Išperkamoji nuoma / trumpalaikių{0}}projektų parkas: šalyje gaminami varikliai pasižymi didesniu sąnaudų{1}}efektyvumu, mažesnėmis investicijomis ir didesniu pakeitimu.
