Dyzelinio variklio veikimo principas yra toks: per ciklą, kurį sudaro keturi smūgiai, būtent įsiurbimas, suspaudimas, darbas (kombinacija ir išsiplėtimas) ir išmetimas, dyzelino savarankiškumo savybės naudojamos degalų degimui aukšto slėgio ore ir skatina stūmoklio judėjimą, galutinai paverčiant šiluminę energiją į mechaninę energiją.
Toliau pateiktas išsamus procesas:
Intos insultas
Stūmoklis juda žemyn, atsidaro įsiurbimo vožtuvas, o oras patenka į cilindrą per oro filtrą. Šiuo metu dyzelinas nėra švirkščiamas, įkvepiamas tik grynas oras.
kompresinis insultas
Stūmoklis juda aukštyn, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai uždaromi, o oras suspaudžiamas iki aukštos temperatūros ir aukšto slėgio būsenos (suspaudimo santykis gali siekti daugiau nei 14: 1, žymiai viršijant 9: 1 benzino variklių). Šiuo metu temperatūra gali siekti daugiau nei 500 laipsnių Celsijaus, sukurdama dyzelino savęs užsikimšimo sąlygas.
POWER STROCK
Kai stūmoklis artėja prie viršutinio negyvos centro, purkštuvas purškia atomizuotą dyzeliną tiesiai į cilindrą esant aukštam slėgiui (paprastai daugiau nei 200 barų). Po to, kai dyzelinas bus sumaišytas su aukštos temperatūros oru, jis savarankiškai vertina ir išsiplės, pastumdamas stūmoklį žemyn, ir tiesinį judesį paverčia alkūninio veleno sukimosi judesiu per alkūninio jungties strypo mechanizmą.
Exhauust insult
Stūmoklis vėl juda aukštyn, išmetimo vožtuvas atsidaro, o išmetimo dujos po degimo išleidžiamas iš cilindro, kad būtų galima pasiruošti kitam ciklui.
Core Skirtumas: Skirtingai nuo benzino variklių, dyzeliniai varikliai naudoja kompresinį uždegimą, be uždegimo žvakių ir pasikliauja aukšta suslėgto oro temperatūra, kad būtų galima spontaniškai deginti degalus. Ši funkcija suteikia jai mažo greičio ir didelio sukimo momento pranašumą ir dažnai naudojama sunkios apkrovos scenarijuose, tokiuose kaip sunkvežimiai ir laivai.
